车市回春路迢迢

admin 4个月前 (05-17) 快讯 33 1
车市回春路迢迢  第1张 车市回春路迢迢图╱新华社 车市回春路迢迢  第2张 近年中国汽车销量

已历经两年景气寒冬的中国车市,如今再遭遇新冠肺炎疫情的冲击,2020年上半年前景悲观,供应链更有「断链」危机。

新冠肺炎疫情席卷处于寒冬的中国车市,业者原寄望今年车市能自过去两年的衰退打底回春,但疫情搅局下,上半年在中国经营的中外车企不仅营运受冲击,短期内复工复产之路蹒跚,供应链面临「断链」风险。

中国车市2018年出现28年来首次下滑,2019年情况未见好转。中汽协统计,中国2019年汽车累计销量2,576.9万辆,年衰退8.2%。值得注意的是,随着中国政府对新能源汽车的补贴政策自2019年逐步「退坡」,新能源车销量也在该年度衰退4%至120.6万辆。1月初中汽协曾预估今年汽车销量衰退2%,但当时疫情尚未大规模爆发。

另据全球汽车资讯平台MarkLines统计,中外品牌业者2019年在中国乘用车市场销量表现不一,日系与德系品牌业者仍勉强维持小幅成长,但陆系、美系、韩系与法系品牌销量则出现两位数下滑,中国自主品牌市占率更进一步下滑至39.2%,较上年减少2.89个百分点。

2020年中国车市尽管仍处疲软,但上半年原有望打底缓升,疫情却打坏业界期望。尽管疫情有助各车企趁机消化大量库存,但风暴中心的湖北省是中国汽车工业生产重镇,年产量约占全中国一成,仅武汉的东风大道上就聚集了近2万家相关企业。

供应断链 车企急跳脚

茶饮业恐大洗牌

茶饮业恐大洗牌图╱新华社 中国部分手摇茶饮品牌概况 中国茶饮品牌已进入贴身肉搏战,2019年市场规模约在人民币4千亿元。但受新冠肺炎疫情影响,2020年第一季营收大受影响,尤其门市愈多的大品牌受创愈重。 突如其来的新冠肺炎疫情,让中国餐饮行业受伤惨重,连锁手摇茶饮店也未能幸免。多数购物中心歇业或人流清淡直接拖累营收,即使暂时关店,房租和固有的人员成本也无法避免。 对于原本领跑市场的连锁手摇饮料店来说,旗下门市愈多、受创愈重,影响更深,优势变为劣势。尤非以加盟店方式,全数以直营店模式经营的连锁茶饮来说,所有门市损失都由品牌来承担

市场研究机构集邦科技旗下拓墣产业研究院日前报告,预期中国2020年第一季新车销售按年将下滑超过25%,因肺炎疫情将重创汽车产业供需。其中,除了整车厂受到湖北「封省」导致产能受损外,汽车零组件供应商如法雷奥、博世和汽车天窗生产商Websto在武汉都设有生产据点,春节后复工缺工不顺导致的汽车供应链断链危机,让各国车企急得跳脚。

台湾车企同样无法置身事外,由于零组件直接、间接来自中国的比率不低,若因陆企复工情况不顺利,车商最快3月就会面临缺料停工问题,台湾各车厂为此先后成立应变小组,除了规画启动第二零组件供应商机制,还传出计画从对岸撤回零组件模具返台生产。

IHS Markit预测,随着新冠肺炎疫情爆发,中国工厂关停最迟可能会持续到3月,从而导致中国汽车产量缩减逾170万辆,年减达32%。安波福首席财务官Joseph Massaro也预计,2020年全年,中国的汽车产量将下跌3%,今年首季中国汽车产量跌幅将高达15%。

新能源车传出好消息

但在中国车市偏向悲观的时刻,仍有值得期待的消息。其一是鉴于中国新能源车企2019年在官方补贴政策退出后,销量与营收大受影响,中国工信部部长苗圩2020年年初强调,2020年7月1日新能源汽车补贴将不再进一步退出。这对当前冲刺中国新能源汽车市场的车企来说,官方表态或许象征著新能源汽车「拐点」已到。

另一方面,近期风头甚健的电动车巨头特斯拉自2018年底加快在中国布局,2019年上海超级工厂快速建成。尽管因疫情影响,今年2月初的新车将暂缓交付,但特斯拉积极落实中国本土制造,中国电池商宁德时代近日成为其供应链伙伴,打破日韩业者独占特斯拉动力电池局面。未来特斯拉中国供应链表现,成市场焦点。

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